Ваш купон на скидку:
Через несколько часов Tesla должна «запустить» Cybercab — небольшой золотистый двухместный седан без руля и педалей, который использует камеры и искусственный интеллект для навигации в реальном мире, — в своем родном городе Остине, штат Техас. Компания не уточнила, что именно будет означать этот запуск. Это могут быть несколько машин, предлагающих поездки в небольшой зоне в центре города, или гораздо более масштабное мероприятие как по числу автомобилей, так и по охвату. Tesla явно хочет, чтобы публика ожидала второй вариант. В преддверии события компания разместила десятки — возможно, больше — Cybercab в Остине и во многих других городах США. На момент публикации материала, по данным техасского трекера автоматизированных транспортных средств, в штате было зарегистрировано 420 автономных автомобилей. Глава Tesla AI Ашок Эллусвами недавно написал в X, что «улицы уже не будут прежними». Когда другой пользователь написал, что Tesla «вот-вот наводнит Остин», гендиректор Илон Маск ответил: «Да». В среду вечером Маск опубликовал, по-видимому, сгенерированное ИИ изображение Cybercab, поглощающих город на фоне гигантской пыльной бури. «Буря Cybercab», — написал он в другом посте.
Эти пафосные публикации заметно отличаются от более осторожных заявлений компании в месяцы перед запуском, когда Tesla говорила о медленном и безопасном подходе. Маск и другие руководители Tesla ранее утверждали, что компания действует осмотрительно ради безопасности своих роботакси, хотя временами складывалось впечатление, что их не меньше беспокоит общественная реакция на возможную неудачу. Впрочем, стратегия запуска Tesla важна меньше, чем результат. Если компании удастся построить работающую сеть роботакси вокруг Cybercab, это станет первым ощутимым доказательством того, что Tesla переходит от статуса автопроизводителя с несколькими побочными проектами к роли компании в сфере ИИ и робототехники. Здесь уместна любимая Маском метафора «развилки на дороге»: именно так называлось письмо, которое он отправил сотрудникам Twitter в 2022 году, поставив их перед выбором — остаться или уйти. Он снова использовал этот образ в начале 2025 года, когда, возглавляя DOGE, призывал федеральных служащих увольняться, еще до того как по-настоящему приступил к разрушительной реорганизации. Маск настолько любит эту метафору, что заказал для Burning Man в 2022 году 30-футовую скульптуру буквальной вилки на буквальной дороге, а затем перевез ее в офис Tesla. Cybercab стал такой развилкой для Tesla: либо компания начинает менять городской транспорт в привычном виде, либо этот момент покажет, что, несмотря на все усилия, Tesla в действительности остается прежде всего автопроизводителем.
Маск впервые показал Cybercab в 2024 году на голливудской киностудии, но сама идея появилась намного раньше. Более десяти лет он обещал, что Tesla найдет способ сделать свои автомобили полностью автономными, открыв путь к сети роботакси. В 2016 году он даже заявил, что каждый выпускаемый Tesla автомобиль уже имеет возможности для полной автономности и что машинам нужно лишь подходящее обновление программного обеспечения. Это оказалось неверно. С тех пор Tesla несколько раз перерабатывала аппаратную часть своих автомобилей, а недавно Маск признал, что миллионам машин потребуется некое аппаратное дооснащение, чтобы стать автономными. Тем не менее Tesla продолжала развивать ПО для автоматизации вождения. Компания постепенно выпускала и дорабатывала свой основной продукт Full Self-Driving (Supervised). Но каким бы продвинутым ни стало это ПО, оно по-прежнему остается системой помощи водителю: ответственность и юридические риски остаются на человеке за рулем.
Cybercab должен изменить эту ситуацию. Он вырос из проекта Tesla по созданию электрической платформы следующего поколения, более дешевой в производстве. Изначально план состоял в том, чтобы использовать опыт Model 3 и Model Y — двух главных массовых успехов компании — и разработать новую платформу, которая стоила бы вдвое дешевле, позволяя Tesla выпускать более доступные электромобили. Однако многолетние публикации и биография Маска показали, что он был настолько сосредоточен на достижении полной автономности, что отказался от идеи строить на этой платформе автомобиль с ручным управлением. Вместо этого Маск полностью сконцентрировался на использовании новой платформы для двухместного роботакси, которое теперь известно как Cybercab. В апреле 2024 года, за несколько месяцев до презентации Cybercab, он одобрил масштабные увольнения в Tesla ради курса «на полную автономность», назвав это «ослепительно очевидным шагом». «Все остальное — это вариации на тему конной повозки», — писал он тогда.
Tesla начала тестировать первую версию программы Robotaxi в июне прошлого года в Остине, используя модифицированные кроссоверы Model Y. В первые месяцы в машине находился сотрудник на переднем сиденье — иногда за рулем, иногда на пассажирском месте, — который мог остановить автомобиль, если что-то пойдет не так. Проблемы действительно возникали, хотя не катастрофические. С момента запуска пилотной программы Robotaxi Tesla сообщила о нескольких десятках инцидентов в Остине. Большинство из них были небольшими столкновениями с неподвижными объектами, а в нескольких случаях речь шла о том, что телоператоры дистанционно перемещали автомобили на низкой скорости. Компания расширила эту систему на базе Model Y на несколько других городов в Техасе и Флориде. Но за последний год сеть не оправдала ожиданий, которые Tesla создала при запуске в июне 2025 года. В июле компания раскрыла, что количество оплаченных миль, выполняемых сетью, фактически снижалось.
Для Tesla это может быть не столь существенно, поскольку компания считает, что масштабирование сети роботакси требует именно Cybercab. Tesla проектировала Cybercab с акцентом на стоимость: он меньше, легче и оснащен аккумуляторным блоком меньшей емкости, чем любой другой автомобиль Tesla. Меньше сырья — особенно в части батареи — означает более дешевое производство. Чем дешевле производство, тем быстрее Tesla потенциально сможет выйти на прибыль после развертывания таких машин. Эта арифметика воодушевляет самых убежденных сторонников Tesla. Они сравнивают способность Tesla построить десятки Cybercab примерно за те же деньги, которые Waymo тратит на покупку и оснащение менее чем 10 своих новейших фургонов Ojai, и видят в этом доказательство, что война роботакси уже выиграна. Маск, похоже, согласен: в ответ на пост с графическим представлением этого аргумента он написал, что «это даже не учитывает операционную эффективность Cybercab».
Однако есть важные оговорки. До сих пор Tesla эксплуатировала свою сеть роботакси только внутри геозон в каждом городе. Некоторые зоны больше других, и компания продолжает расширять часть из них, но сам Маск однажды сказал: «Если вам нужна геозона, у вас нет настоящего самостоятельного вождения». Есть и проблема эксплуатации сети в большом масштабе. Пока Tesla выигрывала от того, что ее сеть была небольшой и работала лишь в нескольких городах. Это естественным образом означает, что ее ПО для автономного вождения сталкивалось с меньшим числом редких пограничных сценариев, чем Waymo, у которой на дорогах 4000 роботакси. Меньше поездок и меньше таких сценариев — значит, меньше шансов, что пассажиры заметят проблемы и опубликуют их в соцсетях или сообщат регуляторам и журналистам. Tesla также помогало то, что ее парк состоял из кроссоверов Model Y, которые сложнее выделить в потоке, чем ярко-белые Jaguar I-Pace с установленными датчиками. С Cybercab это изменится: если программное обеспечение Tesla окажется не готово к задаче, его сбои будет гораздо сложнее не заметить, когда они произойдут в блестящих золотистых автомобилях.